原则上来说，这次油价应该上涨了1.73元/升浙江配资门户网，但考虑到接受能力，“收着点”只涨了0.85元/升。
很多人关心的是，油价会不会持续在高位上？毕竟油价关系到日常的出行成本，所以在临涨价前的一晚上，不少人排队加油。
有的加油站甚至排队几百米加油，堪比大型充电现场。
客观来说，油价的涨跌是市场行为，一般来说不会长期处于高位，要知道在这几次涨价潮之前，92号汽油已经稳定在6块多的低价位区间很久了。
一些“小镇加油站”的油价，甚至跌破了5元时代。
低油价无法引起舆论的注意，但高油价会让人觉得“开不起车”了，其实完全不用这样焦虑，毕竟当下的油价，还没有冲破历史天花板。
按照普通消费者，平均一年1万公里的用车强度计算，此次的涨价幅度虽然不小，但对全年的用车成本影响不大。
假设高油价持续处于高位三个月，每个月的用车强度900公里，油耗7L百公里，每升燃油涨价8毛钱左右，一共多花大概150元。
所以理性来看，150块钱均摊在3个月时间中，是不是真的“开不起车”了？我觉得不是，更多人其实是觉得贵了不划算，但其实细算一下，问题也不是很大。
我们问了一部分油车车主，在高油价的时代，会不会考虑买台电车？很多人的回复出乎意料：不会！他们认为，高油价只是短期的，而且每升汽油涨价几毛钱，不重要。
这部分车主想的比较明白，我觉得有以下几个内核特性在：
1、换车的成本太高，卖掉油车，买台电车，其中的车辆贬损很大，动辄数万元， 把这几万块拿去加油，还能开10万公里。
没错，换车的投入远比油价涨价几毛，更凶猛。
2、电车也不是不花钱，如果有家用充电桩还行，但如果没有家用充电桩，外部的商业充电桩也不是那么便宜。
按照普通电车百公里14度电来算，商业充电桩的平均价格在1.3元左右，百公里成本也得接近20块，如果跑长途、冬天用，这个成本得在25块钱左右。
日常代步也不是那么的省钱，它只是相对省钱。
3、很多人不买电车，从根上就觉得电车不可取，比如说后期的耐用性、维护成本，以及自燃概率等等，虽然现在的电车已经很安全，且技术也很成熟，但没有被市场证明过的稳定性和寿命周期问题，的确也是实实在在存在的问题。
相比之下，油车的工具属性更加突出，耐用好开，这一点就很吸引工薪阶层。
其实可以看得出来，油车用户的心思相对稳重，消费方向坚定，更多会把车定义为工具，油价涨跌更多影响的是心情，不能直接影响消费决策。
电车车主，其实也不关心油价，毕竟充电已经是他们的日常出行基准，电价非常稳定。
之所以最近油价被炒上了热搜，大家关心的还是当下、近期的利益，毕竟加满一箱油多花几十块钱，每次加油时，都会更在意能省下多少钱。
该省省，该花花，道理上没错。
但是你说让这些油车车主为了省钱去买台电车，估计这部分消费者的比例不会太大，毕竟用车强度每年超过1万公里的消费者，还是少数。
大多数人一年只能开几千公里浙江配资门户网，这种情况下，油价也不是很重要了。
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