近日，理想汽车发布2025年第三季度业绩展望，预计车辆交付量为9万-9.5万辆，同比减少37.8%-41.1%；收入总额预计248亿-262亿元在线炒股配资看必选，同比减少38.8%-42.1%。这一数据与2023年6月李想提出的“2025年160万辆/年、5000亿营收”战略目标形成鲜明反差，“理想是160万/年，现实是9-9.5万/季度”的调侃在行业内迅速传播，引发关于理想汽车发展现状与未来路径的广泛讨论。
回溯2023年6月，李想在社交平台提及“四年稳定政策”时信心满满，表示团队完成2025年战略目标“没有任何借口”。彼时，理想汽车凭借家用增程SUV的差异化定位，在市场中占据独一档优势，旗下车型以“冰箱彩电大沙发”的精准需求挖掘，收获大量家庭用户，也让行业看到其在用户洞察上的独特能力。有分析认为，正是当时的市场红利与产品竞争力，让理想敢于立下高目标。
但市场变化远超预期。随着问界M9等竞品的强势入局，增程SUV赛道从“一家独大”变为“群雄逐鹿”，理想的差异化优势被逐步稀释。网友直言，“2023年家用增程SUV确实理想一家独大，后面问界M9出来就老实了”。更关键的是，32万元以上油电混车型整体市场容量有限，有声音指出“这个价位段年销量加起来也没160万台”，从市场基本面来看，理想的年度目标本身就面临不小挑战。
面对业绩压力，行业内外对理想的核心竞争力也展开讨论。支持方认为，理想的护城河在于“用户需求的深度挖掘”，从6座大型SUV到增程技术的坚持，都是其敢于做“其他人不看好且不敢做”的产品，这种对家庭用户痛点的精准把控，是短期内难以被复制的；但质疑声也同样尖锐，有观点认为“理想的增程和大沙发谁都能做”，相比蔚来的换电、小鹏的三电与智驾，理想缺乏真正的技术壁垒，“走捷径被反噬是迟早的事”。
在业绩展望发布后，部分网友还对理想的产能规划与未来策略提出疑问。此前有消息称常州工厂计划提前开工，但当前交付量不及预期，“销量好像不需要这个工程”“可以租给小米”的调侃，侧面反映出市场对理想产能利用率的担忧。也有老车主给出建议，“不出3-5款轿车和小车，就是自寻死路”，认为理想长期依赖SUV单一品类，在轿车这一红海市场缺乏布局，难以支撑160万辆的年度目标，“每个方向都是硬骨头，偷奸耍滑没用了”。
不过，仍有不少投资者与用户对理想抱有信心。有支持者提到“理想已连续盈利11个季度”，相比部分依赖第四季度盈利的车企在线炒股配资看必选，财务基本面更稳健；也有人期待“低开高走”，认为后续新品或市场策略调整可能带来业绩反弹。但不可否认的是，从当前季度交付9万-9.5万辆的预期来看，要实现160万辆的年度目标，后续每个季度需交付超50万辆，这在短期内几乎难以实现，理想汽车如何调整战略、缩小“理想与现实”的差距，将成为行业持续关注的焦点。
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